京福電気鉄道福井鉄道部 モハ２７１

　　　　　　　　　　転入／前所有　昭和３９年　相模鉄道　
　　　　　　　　　　新製　昭和２年　日本車輌

　　　　　　　モハ２７３　諏訪間～京善　59-5-24

＜モハ271形 271・273＞
　昭和39年（1964年）に相模鉄道より購入して半鋼製電車で新製扱いで再デビュー、昭和61年(1986年)まで働いた。

　先頭部は丸妻３枚窓で、窓枠は運転台窓はＨゴム支持、他の２枚は木製としている。水切りは直線で、屋根上に前照灯を付けている。
　側面の扉は３箇所で、側窓はモハ271が２段窓、モハ
273は落とし窓としている。
　パンタは運転台側に付け、通風器はガラベンである。
　走り装置はD－16、主電動機はSE－131B 出力45.0kwを装架している。制御装置は三菱ABFである。

　内装は木造で、若草色のペイント塗装、床は木造とし防腐剤塗布としている。運転室は全室運転台である。

　小田急電鉄が開業時に用意したモハ１形を前身で、一族は18両が日本車両に於いて新製された。東急電鉄の発足によってデハ1150形に改番、昭和22年（1947年）に当時東急の管理化にあった厚木線に転出している。相模鉄道発足後の昭和26年（1951年）の改番によってモハ1000形となった。
　昭和33年（1958年）にモハ1004－モハ1005－モハ1006の形で３両固定編成となり、モハ1004・モハ1006の片運転台化、モハ1005を中間電動車に改造している。昭和38年（1963年より相模鉄道を去って京福のほか日立電鉄に転出している。

　モハ1000形をモハ271－モハ272－モハ273の３両固定編成で購入したものの、３両の運用が無くなった事から、モハ272は廃車となっている。
　昭和48年(1973年)に足回りが交換され、B－10－3からD－16に、主電動機はMB－64CからSE－131Bとなっている。