江ノ島電鉄 デハ１００１－１０５１

　　　　　　　新製　昭和５４年　東急車輌

　　　　　　　デハ1101 七里ヶ浜～稲村ヶ崎　15-10-17

＜デハ1000形　　　1001－1051＞
＜　　　　　 　1002－1052＞
＜デハ1100形　1101－1151＞
＜デハ1200形　1201－1251＞
  昭和54年（1979年）に106形以来48年ぶりに完全な新車として東急車両製造において竣工した。基本的には在来車を踏襲しているが､ 斬新なディザインで会社の新車に掛ける意欲を感じさせる。

　先頭部は折り妻で、大きなフロントガラスが特長といえる。フロントガラスには方向幕が組み込まれている。
　側面の扉は２箇所・片引き扉で、側窓は枠の無い強化ガラスによる１段下降式窓となってスッキリした窓回りとなった。
　屋根は張り上げ屋根、パンタは菱形パンタで従来通り運転台寄りに付けている。
　走り装置はペデスタル式コイルばね台車 TS－819およびTS－820で東急車両製である。主電動機はTDK－3510A 出力50Kwを装架し、駆動方式は吊掛式である。基礎ブレーキは片押し式踏面ブレーキとしている。
　車内はクリーム色を基調とした明るい車内となった。窓キセは巻き上げカーテンを一体化したＦＲＰ製で、窓ガラスにはプラスチック製の手掛けが付けられている。床の敷物は薄茶色のリノリュウムが張られ、座席のモケットはワインレッドとなっている。

　制御方式は直並列抵抗制御で､ 制御装置はES－778－Aで電動カム軸式である。制動装置は､ 私鉄各社で採用されている全電気司令式のＨＲＤ－1式である｡
　力行及び制動は､ ワンハンドル式の主幹制御器によって指令される。ワンハンドルマスコンを採用するにあたって、京浜急行電鉄に於いて800系を使った講習会を実施している｡ 応荷重装置によって力行については150%の荷重まで一定の加速が保たれ、制動についても荷重の250%まで一定減速が得られるようになっている。

　 昭和56年（1981年）には2次車としてデハ1100形　1101－1151が竣工している。２次車からは屋根・床などにステンレス鋼を用い、耐食性を高めている。冷房準備車として新製され､ 補助電源は今までのＭＧに変わりＳＩＶインバータとなり、ＣＰの容量も増強されている。そして、翌年には冷房化改造が施工されている。
　昭和60年（1985年）には３次車としてデハ1200形が登場､ 新製時から冷房車として竣工している。デハ1200形からは前照灯が丸型から尾灯と一体となった角型としている｡ デハ1200形の登場によって1000形グループは４編成となった。1001－1051についても昭和60年には冷房改造が施工されている｡
　平成15年（2003年）から16年にかけて1001・1002編成について車体改修が実施されいる。補助電源装置をＭＧからＳＩＶに変更している。

　この車両は鉄道友の会より昭和54年度ブルーリボン賞を受賞している。