高松琴平電気鉄道 １０８１－１０８２

　　　　　　　　　転入／前所有　昭和63年　京浜急行電鉄　
　　　　　　　　　新製初年　昭和34年

＜1080形 1081－1082＞
＜　　　　～1091　～1092＞
　京浜急行電鉄より昭和63年（1988年）より1000系を購入、琴平線の主力車両となっている。。

　先頭部は貫通式３枚窓、フロントガラスの上には列車種別表示器、方向幕を付け、センターに前照灯を埋め込んでいる。腰には尾灯のほかに方向板を取り付けている。
　側面の扉は３箇所、窓は２段上昇式で、戸袋窓についてはＨゴム支持の固定窓となっている。屋根上には分散式ユニットクーラーを４基ずつ載せている。
　走り装置は、円筒案内式コイルばね台車TS－310Aで、主電動機はTDK－810Aを装架、駆動方式は中空軸平行カルダンである。

　購入にあたって、久里浜工場に入場して改造工事が施工されている。1000系の先頭車はＭ２で、Ｍ１車は中間車にあるため、中間車に先頭車の運転台部分を接合して先頭車に改造している。ちなみに1081となった1011は1009の運転台を接合している。
　当時は18m級の３扉車を購入する際には、瓦町においてホームと中央の扉が大きく離れる事から２扉に改造する必要があった。1000系についてはボギーセンターがやや中央に寄っているため、３扉のまま入線する事が出来た。
　琴電では初めて方向幕が使用される事となったが、方向板を併用する形をとっている。

　京浜急行1000系一族は600系を母体に試作された800系をもとに新製され、昭和34年（1959年）～昭和53年(1978年）の20年間に348両が竣工している。琴平に転入しているのは、昭和34年（1959年）～35年に新製された一次車グループである。
　先頭部は湘南形で、当初からシールドビームを備えていた。600系と同様に東急車両・東洋電機、川崎車両・三菱電機が製造にあたり、Mc1－M2－M2－Mc1の４両固定編成で登場した。
　非貫通のため地上専用であったが、運用上不便が生じる事から、昭和44年（1969年）～48年に東急車両・自社久里浜工場において貫通式に改造された。昭和51年(1976年）から空調装置取り付け改造が実施されている。
　1000系は京急では最大勢力を誇っていたが、1500系の増備によって次第に京急線より姿を消した。

《参考資料》
　鉄道ピクトリアル No.512 1989-5
　　新車年鑑1989年版　
　　　　高松琴平電気鉄道1080形　　　　真鍋　裕司

叡山電鉄 デオ８０１－８５１

　　　　　　　　　　新製　平成2年　武庫川車両

　　　　　　　デオ801 貴船口～二ノ瀬　2-11-18

＜デオ800形　801－851＞
＜　　　　　　 　802－852＞
　平成２年(1990年)に武庫川車両に発注したもので、Mc1－Mc2の２編成がデビューしている。

　先頭部には屋根まで達する大きなフロントガラスをはめ込み、方向幕はフロントガラスの内側に付けている。腰には車体番号、車体番号を挟んで尾灯と一体となったシールドビームを２灯埋め込んでいる。
　側面の扉は３箇所で、窓は２段窓、連結部付近には方向幕をはめ込んでいる。
　屋根にはデオ801・803に菱形パンタを２基、空調装置としてPRU－3043形 ユニットクーラ 13000Kcal/hを２基搭載している。
　走り装置は緩衡ゴム式空気ばね台車 FS－544で、主電動機はTDK－8750A 出力53Kwを装架している。２両永久連結の２Ｍ方式とし、出町柳側奇数車をMc1、鞍馬側偶数車をMc2としている。制御装置はACDF－M853－777Eで、力行22段、制動19段で発電制動を備えている。制動方式はＨＲＤ－１式である。
　ボディカラーは、ホワイトを基調としたライン塗装しと、編成毎にラインの色を変えている。

《参考資料》
　鉄道ピクトリアル No.550 1991-10
  新車年鑑　叡山電鉄デオ801形
  　叡山電鉄管理課　　　　　　　　　　吉岡　壽一

江ノ島電鉄 デハ２１ － ６１

　　　　　　　　　　新製　平成１４年　東急車輌

　　　　　　　　　　デハ21 稲村ヶ崎～極楽寺　15-10-17

＜デハ20形 　21－61＞             
＜　　　　　　　 22－62＞
　開業100周年にあたる平成14年（2002年）に新製したレトロタイプの電車で、その年に21－61が竣工、翌15年に22－62が竣工している。

　車体は先にデビューしたデハ10形を基本としいるが、軽量化・保守の軽減を計るために二重屋根・Ｒのついた側窓をやめ、簡素化したデザインとしている。
　先頭部は折り妻３枚窓で、中央部の窓を大きくとり、両サイドに三角窓を配している。フロントガラス上部にはＲをつけフロントガラスの内側に方向幕に替わるＬＥＤ行き先表示器を取り付けている。前照灯はへそライトとし、尾灯は前照灯を挟んで両サイドに１灯ずつ埋め込んでいる。
　側面の扉は両開き扉、側窓はサッシレスの下降窓としている。
　屋根には、運転室側にシングルアームパンタ、中央部に空調装置とインバータ装置を搭載している。
　走り装置は、かつてデハ501形Ⅰが履いていたTS－837およびTS-838（付随台車）を改造して再用している。
　主電動機はTDK-8005A 出力50Kwを２機ずつ装架、駆動方式は中空軸平行カルダンである。制御装置はデハ1500からから踏襲している東洋電機ACDF-M450-789Aを搭載、制動方式はＨＲＤ－１Ｄ式である。

　内装は壁・天井に淡いグレーの大理石模様を用いている。床は全体にライトブラウン、扉付近にはグレー、いずれも研ぎ出し模様の敷物を敷いている。
　座席は運転台背面の海側に２人掛け、山側の藤沢側には１人掛けクロスシートを１脚ずつ、扉間・連結部はロングシートを配置している。シートには赤を基調とした模様入りの生地を用いている。
　扉の開閉時に電子音を知らせるチャイム、鎌倉側運転台背面には車椅子スペースを設けるなど、バリアフリーにも配慮している。
　ボディカラーは従来の江ノ電カラーであるダークグリーンとクリームとし、幕板・腰板の部分に金色の線を入れてクラシックなイメージを演出している。

《参考資料》
　鉄道ピクトリアル No.723 2002-10
　　鉄道車両年鑑　江ノ島電鉄２０形
    江ノ島電鉄車両部技術課　　　　　　　加藤　清