高松琴平電気鉄道 １０８１－１０８２

　　　　　　　　　転入／前所有　昭和63年　京浜急行電鉄　
　　　　　　　　　新製初年　昭和34年

＜1080形 1081－1082＞
＜　　　　～1091　～1092＞
　京浜急行電鉄より昭和63年（1988年）より1000系を購入、琴平線の主力車両となっている。。

　先頭部は貫通式３枚窓、フロントガラスの上には列車種別表示器、方向幕を付け、センターに前照灯を埋め込んでいる。腰には尾灯のほかに方向板を取り付けている。
　側面の扉は３箇所、窓は２段上昇式で、戸袋窓についてはＨゴム支持の固定窓となっている。屋根上には分散式ユニットクーラーを４基ずつ載せている。
　走り装置は、円筒案内式コイルばね台車TS－310Aで、主電動機はTDK－810Aを装架、駆動方式は中空軸平行カルダンである。

　購入にあたって、久里浜工場に入場して改造工事が施工されている。1000系の先頭車はＭ２で、Ｍ１車は中間車にあるため、中間車に先頭車の運転台部分を接合して先頭車に改造している。ちなみに1081となった1011は1009の運転台を接合している。
　当時は18m級の３扉車を購入する際には、瓦町においてホームと中央の扉が大きく離れる事から２扉に改造する必要があった。1000系についてはボギーセンターがやや中央に寄っているため、３扉のまま入線する事が出来た。
　琴電では初めて方向幕が使用される事となったが、方向板を併用する形をとっている。

　京浜急行1000系一族は600系を母体に試作された800系をもとに新製され、昭和34年（1959年）～昭和53年(1978年）の20年間に348両が竣工している。琴平に転入しているのは、昭和34年（1959年）～35年に新製された一次車グループである。
　先頭部は湘南形で、当初からシールドビームを備えていた。600系と同様に東急車両・東洋電機、川崎車両・三菱電機が製造にあたり、Mc1－M2－M2－Mc1の４両固定編成で登場した。
　非貫通のため地上専用であったが、運用上不便が生じる事から、昭和44年（1969年）～48年に東急車両・自社久里浜工場において貫通式に改造された。昭和51年(1976年）から空調装置取り付け改造が実施されている。
　1000系は京急では最大勢力を誇っていたが、1500系の増備によって次第に京急線より姿を消した。

《参考資料》
　鉄道ピクトリアル No.512 1989-5
　　新車年鑑1989年版　
　　　　高松琴平電気鉄道1080形　　　　真鍋　裕司