弘南鉄道 クハ１７００

　　　　　　　改造　昭和５９年　自社　
　　　　　　　転入／前所有　昭和４６年　日本国有鉄道　　
　　　　　　　新製　昭和７年　日本車輌

　　　　　　　クハ1700 館田～平賀　61-10-15

＜クハ17形 1700＞
　昭和46年(1971年)に国鉄より購入した半鋼製電車でサハ1700と付番、平成元年(1989年)の7000形の投入まで働いた。
　国鉄より購入した車両については、国鉄の形式をそのまま弘南の形式としていたが、この形式は国鉄には存在しなかった形式である。

　先頭部は非貫通式で、窓はＨゴム鋼体支持３枚となっている。水切りは直線としている。
　側面の扉は３箇所、いずれもプレス扉としている。側窓は２段上昇式で、窓枠は木製である。
　内装は木造で、ペイント塗装としている。運転室は全室式である。
　通風器はグロベンで、走り装置は軸ばね式重ね板ばね台車 TR－23を履いている｡

　入線後も３両編成の中間車として使われていた。昭和59年(1984年)に弘南線の編成見直しに伴って運転台が取り付けられてクハ17形 1700に改番された｡ 本来ならばクハ16形となるべきであったが、サハ1700に運転台の取り付け改造をおこなった事からクハ1700と付番したと言う経緯がある。前面はＨゴム支持となったが、お世辞にも出来の良いものとは言えない。

　クハ1700の前身は、昭和４年(1929年)～７年にかけて新製された国鉄モハ31形グループのサハ39形　サハ39018で、一族は29両が竣工している。
　サハ39018は昭和７年(1932年)に日本車両で竣工している。この頃から電気溶接が採用されてリベットの数が減っている。昭和28年(1953年)の形式称号改正によって、サハ17210に改番されている。
　弘南鉄道では多数の戦前形17m国電を保有したが、旧モハ31形グループはこの車両のみである。